EON-602

EON

EWS

602

NOVEMBRE

2016

ra 10-20 anni, le auto potreb-

bero essere prevalentemente

elettriche, a guida autonoma

e organicamente connesse

a sistemi di assistenza e in-

dirizzamento nel traffico. Il

mito del possesso del veico-

lo potrebbe sbiadire, a tutto

vantaggio dei sistemi di con-

divisione, che hanno già con-

quistato molti automobilisti

nelle aree urbane più conge-

stionate, dove la signoria sul-

la propria mobilità è talvolta

avvertita come dipendenza,

dato che traffico, possibilità di

parcheggio e di circolazione

in alcune aree, costi di ma-

nutenzione e riparazione per

incidenti, aggiornamento dei

veicoli alle nuove disposizio-

ni in materia ambientale fan-

no lievitare il prezzo dell’uso

dell’auto propria. Specialisti

del settore hanno stimato

una riduzione del 30% nella

domanda di auto possedute

individualmente entro il 2030

(“Archetypes of transforma-

tion” su Automotive Insights,

n. 1 anno 2016).

Questi cambiamenti, peraltro

già avviati, hanno e avranno

forti ripercussioni sulla strut-

tura del mercato automotive

e sul prodotto stesso.

Ad esempio, è previsto che

il valore del servizio di mobi-

lità prevarrà sul possesso di

un veicolo e quindi le quote

degli attuali player della ca-

tena automotive risulteranno

modificate. Come a dire che

il valore aggiunto degli OEM

risulterebbe ulteriormente

compresso, posto che nel

frattempo non abbiamo mo-

dificato il loro core business.

All’interno di queste grandi

mutazioni come si collocano

e si collocheranno l’industria

dei semiconduttori e quella

dell’elettronica automotive?

Secondo previsioni dell’As-

sociazione tedesca dei pro-

duttori elettronici ed elettri-

ZVEI

(previsioni di fine

2015), la domanda globale

di semiconduttori automoti-

ve che valeva 35 miliardi di

euro nel 2014 crescerà a un

tasso del 4,5% medio annuo

fino al 2020, con una ten-

denza alla crescita in futuro.

Già nel 2016, si ritiene che

l’80% delle nuove automobili

sia dotato di forme di con-

nettività con fonti esterne al

veicolo.

Presentando i dati, il pre-

sidente di ZVEI, Michael

Ziesemer, ha affermato che

“l’innovazione nella produ-

zione dell’auto non si deve

più tanto alla tecnologia del

veicolo in sé, dato che la

microelettronica e il softwa-

re ne sono gli artefici nella

misura dell’80%”. Come a

dire che, se oggi si stima che

l’elettronica valga il 30% del

valore di un auto, tale per-

centuale è sicuramente de-

stinata a crescere.

In questo report chiediamo

alle aziende elettroniche che

forniscono il settore auto-

motive di presentare lo sta-

to dell’arte dei loro prodotti

che si inseriscono nei temi

dell’auto connessa, sicura

e a guida autonoma, e di il-

lustrare le loro strategie per

rispondere alle nuove richie-

ste della mobilità in una so-

cietà che cambia.

I trend tecnologici

Andreas Geistreiter, head

of LED Automotive,

Osram

Opto Semiconductors

EONews:

Nel vostro setto-

re quali sono le più interes-

santi innovazioni tecnolo-

giche per l’automotive?

Geistreiter:

Il tema dell’illu-

minazione sta acquisendo

un’importanza

crescente

nel settore automotive. An-

zitutto, i fari proiettori e tutto

il sistema di illuminazione

sono elementi chiave negli

aspetti di design del veico-

lo. Inoltre, gli sviluppi tecnici

della tecnologia LED intro-

ducono nuovi concetti di illu-

minazione per una maggiore

sicurezza e per una diversa

esperienza di guida. Pensia-

mo ad esempio a una sor-

ta di tendina luminosa che

si apre automaticamente

quando un veicolo esce dal-

la città oppure alla possibilità

che l’illuminazione si adatti

automaticamente alle situa-

zioni di guida, come nel caso

di traffico imminente oppure

in prossimità delle curve.

Queste nuove possibilità

nella progettazione dell’il-

luminazione si basano sui

LED innovativi di dimensio-

ne compatta, con luminosità

elevata e chip controllabili

individualmente, che danno

flessibilità nella costruzione

della lampada.

Questi LED innovativi sono

alla base dell’illuminazione

frontale adattiva (AFS) e del

fascio abbagliante adattivo

(ADB), così come i LED in-

frarossi e i diodi laser sono

alla base di molti sistemi di

guida e assistenza per la si-

curezza.

EONews:

Qual è lo stato

dell’arte delle tecnologie

LED per l’automotive?

Geistreiter:

I LED multi-chip

stanno determinando nuovi

standard nelle funzioni dei

fari proiettori. Già oggi i fari

LED sono in grado di rego-

lare la direzione del fascio

di luce in curva, al fine di

non abbagliare i veicoli che

sopraggiungono

nell’altra

direzione e nel contempo il-

luminare bene il lato strada

nella direzione di marcia. Nei

sistemi di LED multi-chip il

comportamento adattivo si

ottiene attraverso l’accensio-

ne e lo spegnimento dei sin-

goli chip, indotto da un siste-

ma di controllo intelligente.

Il sistema utilizza numerosi

sensori e rende flessibile lo

spegnimento di alcune aree

del faro, a seconda delle

situazioni di guida, rispon-

dendo dinamicamente alla

presenza di altri utilizzatori

della strada. Nei nostri siste-

mi LED multi-chip più recen-

ti, l’efficienza dei chip e del

flusso luminoso è enorme-

mente migliorata, così come

la gestione termica del faro.

La combinazione di efficien-

za elevata e di buona inter-

faccia termica riduce con-

siderevolmente il costo del

sistema e consente anche

un raffreddamento passivo,

rendendo le soluzioni LED

L’evoluzione

dell’automotive

Il mondo automotive sta attraversando un’epoca di forte cambiamento che

nell’arco di pochi anni potrebbe vederlo profondamente mutato

RANCESCA

RANDI

ANDREAS

GEISTREITER

head of LED

Automotive di

Osram Opto

Semiconductors

EPORT