EON-596

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EONews n. 596 - aprile 2016
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Il frutto della collaborazione, per
u-blox, si traduce in THEO-P1,
un compatto modulo transcei-
ver embedded ‘automotive-gra-
de’ studiato per facilitare lo svi-
luppo di elettronica per i sistemi
di comunicazione V2X. Il dispo-
sitivo, dichiara u-blox, indirizza
sia le attrezzature da installare
all’interno del veicolo (OBU - on
board unit), sia quelle delle in-
frastrutture stradali (RSU - road
side unit); fornisce prestazioni
comprovate ed è basato su link
radio a 5,9 GHz. Questa fre-
quenza corrisponde allo stan-
dard Wireless LAN (WLAN)
IEEE 802.11p, una tecnologia
Wi-Fi per comunicazioni wire-
less short-range bidirezionali.
THEO-P1 e ritenuto da u-blox
il modulo 802.11p più evoluto
al mondo, ed è progettato per
operare con i veicoli fino a ve-
locità di 250 km/h ed entro un
raggio di mille metri. Cohda Wi-
reless, secondo le dichiarazioni
ufficiali, continuerà ad offrire i
prodotti OBU e RSU MK5 nei
test e nelle implementazioni
V2X di basso-medio volume,
ma in futuro queste saranno
basate sul modulo THEO-P1.
Sempre in merito alle soluzioni
wireless per auto, ma con par-
ticolare riferimento alle TCU
(telematics control unit), l’of-
ferta di u-blox è improntata su
due linee fondamentali: una è
quella che segue l’approccio
tradizionale verso la connettivi-
tà in auto, e prevede lo svilup-
po di blocchi dedicati per ogni
singola funzione (connettività,
navigazione, safety); blocchi
che poi vengono, ciascuno, ot-
timizzati per costi e prestazio-
ni e rappresentano nella loro
area il ‘best-of-breed’. Questo
approccio consente di rendere
il sistema scalabile per mercati
e requisiti applicativi differenti,
di soddisfare diversi livelli di
safety, e di mantenere i costi a
livelli minimi, quando il veicolo
si deve produrre in numerose
varianti.
L’altra linea progettuale risulta
invece più integrata e prevede
la realizzazione di TCU in cui
l’unità centrale riunisce al pro-
prio interno tutti i dispositivi RF,
condividendo le funzionalità
all’interno del veicolo. Questo
tipo di approccio risulta conve-
niente, ad esempio, quando la
TCU deve essere un elemento
standard in tutti gli automez-
zi che compongono una flotta
aziendale.
Le automobili ‘connesse’, che in
tv, quotidianamente, popolano
ogni campagna promozionale
sulle nuove vetture, promettono
di rappresentare solo l’inizio di
un trend tecnologico graduale,
che tende verso lo sviluppo e la
commercializzazione di veicoli
a guida autonoma, le cosiddet-
te ‘autonomous cars’. In questo
spazio, la società svizzera
si pone da tempo, con soli-
de competenze nelle tecnologie
di comunicazione radiomobile,
nelle tecnologie radio a corto
raggio e nelle tecnologie di po-
sizionamento basate su satelli-
te. Con un’offerta costituita da
chip e moduli per la tecnologia
wireless, a cui affianca servizi di
supporto, u-blox ha un modello
di business ‘fabless’ fondato sul-
la commercializzazione di pro-
dotti COTS (commercial of-the-
shelf) e possiede diversi centri
R&D concentrati in Europa.
Gli ultimi annunci
Tra i prodotti lanciati più di re-
cente sul mercato, u-blox lo
scorso febbraio ha introdotto
il modulo NEO-M8U, la cui di-
sponibilità è prevista a par-
tire dal secondo trimestre di
quest’anno (da aprile è previsto
il rilascio di campioni del chip,
con una produzione in volumi
in programma da maggio). Su
NEO-M8U - un dispositivo che,
utilizzando la tecnologia UDR
(Untethered Dead Reckoning),
permette di migliorare la preci-
sione dei ricevitori GNSS (glo-
bal navigation satellite system)
- Elettronica Plus ha già dedica-
to ampio spazio online
.
Oltre a tale annuncio, va però
citata un’altra importante attività
di sviluppo tecnologico in cam-
po automotive.A ottobre dell’an-
no scorso risale infatti la notizia
della ulteriore collaborazione di
u-blox con Cohda Wireless, so-
cietà fornitrice di soluzioni nel
comparto C-ITS (cooperative
intelligent transport systems)
ed oggi totalmente focalizzata
sul mercato V2X (vehicle-to-
everything) e sulla tecnologia
per la ’connected car’. In so-
stanza CohdaWireless e u-blox
hanno concordato una licenza
d’uso del più recente modulo
V2X (MK5) di Cohda Wireless.
Al contempo, i prodotti potranno
far leva sulla forza di u-blox nel-
la produzione di qualità e nella
fornitura globale di componenti
automotive per il posiziona-
mento e le comunicazioni. Ciò
permetterà di rispondere alla
domanda, in rapida crescita, di
moduli V2X per i programmi di
sviluppo iniziale, dispiegamen-
to e collaudo dell’infrastruttura.
Dopo aver sviluppato il modulo
MK5, Cohda Wireless, ha spie-
gato il Ceo della società Paul
Gray, ha deciso di dare in licen-
za il progetto a u-blox, in modo
da potersi focalizzare sull’IP
software.
Dall’auto connessa
all’auto autonoma
Con l’introduzione del modulo
NEO-M8U, la società svizzera
u-blox ha portato le prestazioni
della tecnologia GNSS a nuovi
livelli. Ma gli orizzonti di
mercato si estendono anche
verso le soluzioni per abilitare
la tecnologia V2X
Giorgio F usari
Il modulo NEO-
M8U di u-blox
[Fonte: u-blox]
L’approccio
tradizionale
nella
connettività
automotive
[Fonte: u-blox]
L’approccio
basato su TCU
[Fonte: u-blox]
Tecnologie