EO_450

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COMPONENTS
EDLC CAPACITOR
67 - ELETTRONICA OGGI 450 - NOVEMBRE/DICEMBRE 2015
sità da parte di uno sviluppatore di realizzare internamente
le soluzioni per il bilanciamento, per il monitoraggio della
tensione e della temperatura e per il raffreddamento, perché
il produttore, su richiesta, può integrare tutte queste funzio-
nalità all’interno del modulo stesso.
Ultracondensatori più batterie
ricaricabili, una coppia „perfetta“
Le caratteristiche appena menzionate fanno degli ultracon-
densatori la soluzione ideale in applicazioni che prevedono
andamenti ciclici ed elevati valori di picco, come nel caso
degli azionamenti elettrici durante le fasi di accelerazione
e frenatura. Con la loro capacità di accumulare e di forni-
re energia in modo rapido ed efficace, essi rappresentano
un complemento perfetto alle batterie ricaricabili, caratte-
rizzate da una densità di energia circa 10 volte superiore.
Durante la marcia la batteria – o, nel caso dei motori ibridi,
il motore a combustione – fornisce in media una quantità
considerevole di energia. I picchi elevati che si manifestano
in caso di accelerazione e frenata sono supportati dai con-
densatori. Ciò consente un recupero molto efficiente, con
miglioramenti significativi in termini di efficienza complessi-
va. Inoltre, le batterie sono soggette a un numero inferiore di
cicli di carica, o per lo meno a un numero inferiore di impulsi
di corrente di entità inferiore, che si traduce in un aumento
significativo della loro vita utile.
Basso consumo sui binari
è una delle aziende che fanno uso di ultracon-
densatori all’interno del proprio sistema di accumulo di
energia, MITRAC Energy Saver. Esso immagazzina l’energia
rilasciata durante la frenata, usando diverse centinaia di cel-
le di accumulo, e quindi la rilascia durante l’accelerazione o
la marcia normale, con un significativo aumento delle pre-
stazioni a livello di sistema. Dal 2010, MITRAC Energy Saver
è stato in uso in 19 tram Variobahn della compagnia di tra-
sporti Rhein-Neckar-Verkehr GmbH. I tram consumano fino
al 30% di energia in meno, e ciò consente alla compagnia di
trasporti di risparmiare ogni anno 93.000 kWh di elettrici-
tà per tram: ovviamente i passeggeri non devono rinuncia-
re all’aria condizionata o ai display informativi a bordo dei
tram. Un ulteriore vantaggio è rappresentato dal fatto che
sezioni di binari lunghe anche 500m possono essere coper-
te usendo l’energia immagazzinata senza dover installare
ulteriori cavi.
Sistemi di avviamento per motori diesel
Nel caso dei sistemi di avviamento per i motori diesel, il
principale problema è rappresentato dall’esigenza di for-
nire la corrente di picco necessaria, a basse temperature,
anche inferiori al punto di congelamento. Per ottenere ciò,
sono necessarie batterie connesse in cascata, che hanno
lo svantaggio di avere dimensioni enormi rispetto all’ener-
gia che immagazzinano – il che significa che sono pesanti
e occupano molto spazio. Gli ultracondensatori forniscono
anche in questo caso una soluzione ottimizzata grazie alle
loro elevate prestazioni di picco.
Ultracondensatori: non solo su
rotaia
Lo stesso principio si applica quando si
usano gli ultracondensatori in molte al-
tre applicazioni nel campo dei traspor-
ti, ad es. nei bus ibridi, nei muletti, nei
sistemi di trasporto senza conducente,
nelle gru, nei sistemi di trasporto di
bagagli e di passeggeri e in molti altri
casi. Rutronik collabora con i maggiori
produttori di condensatori di questo
tipo, come e , offrendo
agli utenti tutto il supporto necessario
alla realizzazione dei loro progetti. Fig. 2 – Le celle assiali di Nesscap sono ideali per applicazioni dove è previsto un numero elevato di
cicli di carica/scarica
Fig. 1 – Il condensatore Bcap3000 P270 K05 di produzione Maxwell