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TECH INSIGHT E-MOBILITY provenienti da un gran numero di trasmettitori e ri- cevitori, il sistema è in grado di rilevare la presenza di eventuali occupanti, distinguendo se si tratta di adulti o bambini, e identificare la loro posizione all’interno dell’abitacolo. A differenza dei sensori di immagine presenti nell’a- bitacolo, come ad esempio le telecamere, la cui pre- senza ha sollevato interrogativi relati alla privacy del conducente e degli occupanti, questi moduli radar permettono agli OEM di soddisfare i requisiti relativi al rilevamento della presenza di bambini previsti dal programma Euro NCAP. Nel caso venga rilevata la pre- senza di un bambino all’interno di un veicolo chiuso a chiave, il sistema può consentire agli OEM di imple- mentare soluzioni efficaci come, ad esempio, l’attiva- zione di un allarme, l’abbassamento dei finestrini o l’accensione del sistema di aria condizionata, in grado di prevenire il verificarsi di incidenti potenzialmente mortali. Questa tecnologia non si limita al rilevamen- to della presenza di bambini, ma consente anche l’in- stallazione e attivazione intelligente di funzionalità di sicurezza quali airbag e avviso di cintura di sicu- rezza non allacciata (SBR – Seat Belt Remainder), oltre a semplificare il controllo gestuale e il monitoraggio dei passeggeri nel caso di servizi di taxi autonomi. La fusione dei sensori Il miglioramento della percezione del veicolo, essen- ziale per migliorare la sicurezza, comporta l’insorge- re di problematiche, soprattutto nel momento in cui è necessario integrare la tecnologia in spazi limitati, come accade nei progetti automotive. Per tale motivo, la miniaturizzazione dei componenti è un elemento determinante ed è una delle aree in cui un’azienda elettronica leader deve focalizzare la propria atten- zione. Nel momento in cui i veicoli integrano sistemi di assi- stenza alla guida (ADAS) sempre più avanzati, aumen- ta il numero di sensori di immagine e, di conseguen- za, la quantità di cablaggi necessari. Per far fronte a questa situazione, molti produttori operanti nel set- tore della mobilità, compresi OEM e fornitori di pri- Fig. 1 – Il circuito “Bias-T” isola la linea di alimentazione dalla linea di segnale (Fonte: Murata) ELETTRONICA OGGI 524 - MARZO 2025 23