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EO POWER - GENNAIO/FEBBRAIO 2025 XXVIII Power quando motorizzazioni più grandi, e più accessori, spin- sero a passare ai 12 V. A parte un tentativo in stallo di specificare un sistema elettrico a 42 V negli anni 90, e che alla fine è stato ab- bandonato, i sistemi a 12 V sono rimasti la norma fino a tempi relativamente recenti. Ora, tuttavia, le richieste di maggiore potenza e l’adozione mainstream di veicoli ibri- di ed elettrici a batteria hanno creato un ambiente in cui il passaggio a un sistema a tensione più elevata è inevita- bile. Tesla sta avanzando con il rilascio del Cybertruck a Il passaggio dai sottosistemi elettrici automobilistici a 12 V a quelli a 48 V lascia gli OEM e i fornitori aftermarket impreparati per affrontare le sfide future L’incerto futuro dei carichi aftermarket in un mondo a 48 V David McChesney Strategic Account Manager Vicor Auto, pick-up e van si sono evoluti a intervalli regolari negli ultimi cento anni, ma le batterie dei veicoli sono una tecnologia automobilistica che si è dimostrata resi- stente ai cambiamenti. Le batterie da 6 V, introdotte negli anni 20 per alimentare i motorini di avviamento elettri- co si dimostrarono adeguate fino alla metà degli anni 50,