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XXIV

LIGHTING 13 - MARZO 2017

Lighting

Diverso l’approccio adottato da Car-

clo, che ha sviluppato un array spe-

cifico per LED a media potenza. Il

mod. 12821 (

www.carclo-optics.com/

optic-12821?optictype=freeform

) del-

la società può essere utilizzato con

una matrice di 84 LED a media po-

tenza e produce una forma del fascio

adatta per l’illuminazione stradale

di classe P e S. Carclo ha anche pro-

ceduto alla caratterizzazione delle

proprie ottiche per lampioni quando

utilizzate con LED in package 3030.

L’implementazione dei driver nei

progetti che prevedono LED a media

potenza non dovrebbe risultare parti-

colarmente difficoltosa. Anche se in

tali progetti il numero dei LED è ele-

vato, il produttore del sistema di illu-

minazione dovrebbe poter utilizzare

lo stesso driver adottato per i sistemi che prevedono

LED ad alta potenza sfruttando un collegamento pa-

rallelo-serie tra i LED (si tenga presente che di solito i

LED ad alta potenza sono tutti connessi in serie).

Grazie ai LED a media potenza, i pro-

gettisti hanno anche l’opportunità di

adottare nuovi approcci per l’alimenta-

zione. In alcuni casi una soluzione di

tipo AC-direct (ovvero con connessione

diretta all’alimentazione di rete) in cui

il circuito per la gestione della poten-

za è implementato direttamente sulla

scheda che costituisce il modulo di illu-

minazione (light engine) e garantisce

sensibili riduzioni, in termini di costi

e ingombri, rispetto ai tradizionali ali-

mentatori a commutazione, può costi-

tuire una valida alternativa per i lampioni.

Nuovi tipi di LED per gli OEM

Esiste quindi una nuova opportunità che i produttori

di lampioni possono sfruttare per ridurre sensibilmen-

te il costo della BoM necessaria per realizzare i loro

prodotti, rappresentata dall’utilizzo di una nuova ge-

nerazione di LED a media potenza opportunamente

“irrobustiti”. I produttori di apparecchiature, in ogni

caso dovrebbero tener conto delle proprietà ottiche

dei LED a media potenza. Nella produzione di que-

sti dispositivi, i costruttori adottano un procedimen-

to per il rivestimento a base di fosforo del chip più

economico rispetto a quello utilizzato per i LED ad

alta potenza, immergendo il chip stesso in un “bagno”

di fosforo di forma rettangolare. Ciò significa che il

rivestimento di fosforo è più spesso ai lati e più sottile

al centro del chip, il che si traduce in una non unifor-

mità intrinseca del CCT attraverso il fascio. Nei LED

ad alta potenza, invece, lo spessore del rivestimento è

uniforme sull’intera superficie di emissio-

ne luminosa, dando così luogo a un CCT

perfettamente uniforme (o quasi) attra-

verso l’intero fascio.

In moltissime applicazioni di illuminazio-

ne stradale, l’abbassamento della lumino-

sità, abbinato a qualsiasi cambiamento di

colore, sarà un aspetto molto marginale

sia per coloro che definiscono le specifi-

che sia per gli utilizzatori. Ma in aree par-

ticolarmente trafficate, come le strade e

le zone pedonali dei centri delle città, i

vincoli relativi alla qualità della luce sono

molto stringenti e in questi casi l’uso dei LED a media

potenza potrebbe risultare inappropriato.

Nel tentativo di aumentare prestazioni e durata e ri-

durre contemporaneamente i costi, i produttori di

lampioni stanno valutando la possibilità di impiegare

non solo LED a media potenza, ma anche LED CSP

(Chip Scale Package) in alternativa ai LED ad alta po-

tenza.

Sicuramente la nuova generazione di LED a media

potenza con migliori caratteristiche di resistenza pro-

dotti da aziende come Lumileds, LG Innotek e Nichia

garantiscono ottime prestazioni a fronte di costi de-

cisamente inferiori rispetto a quelli dei LED ad alta

potenza e permetteranno di realizzare prodotti per

l’illuminazione stradale più competitivi e appetibili

per i potenziali acquirenti.

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di Lumileds, sottoposti a un test in un ambiente dove è presente aria

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La contaminazione

è uno dei nuovi

rischi associati

all'impiego dei LED

a media potenza

nei lampioni