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EO POWER/AUTOMOTIVE - novembre | dicembre 2025 XIII PROGETTAZIONE Una tipica applicazione che utilizza il driver LED APS13568 con in- terruttore Hall per il pedale del freno (e che incorpora l’interruttore a effetto Hall Allegro A1126 o APS11700 per la leva del freno a mano- vella) è illustrata e descritta nella figura 1. La figura 1 mostra anche il layout del PCB per il controllo delle luci combinate che utilizzano il circuito integrato APS13568 per pilotare tre LED rossi a 140 mA a temperatura ambiente. Nell’applicazione descritta, il driver LED APS13568 è situato sotto un magnete collegato al pedale del freno. Un interruttore Hall onnidire- zionale interno rileva la posizione del magnete. Questo tipo di inter- ruttore può percepire il campo magnetico in entrambe le direzioni, sia dal polo nord che dal polo sud, semplificando il posizionamento del magnete durante la produzione. Gli ingressi della leva del freno (Handle Brake Assembly) e dell’interruttore delle luci (Tail Switch As- sembly) sono connessi come segnali di ingresso esterni. La corrente dei LED viene commutata tra bassa e alta quando vengo- no attivati gli ingressi della leva o del pedale del freno. L’uscita del sensore Hall passa a livello basso quando il campo magnetico per- pendicolare al sensore di Hall supera la soglia del punto di intervento (BOP). Quando il campo magnetico si riduce al di sotto del punto di rilascio (BRP), l’uscita del dispositivo passa ad alta. La selezione del magnete per il pedale del freno dipende dai livelli BOP selezionati per il circuito integrato dell’APS13568 e dalle dimensioni del traferro (air-gap). Utilizzando un interruttore a effetto Hall integrato nel circu- ito integrato, è possibile ridurre notevolmente il rischio di infiltrazioni di umidità o detriti quando le guarnizioni iniziano a usurarsi, miglio- rando così l’affidabilità. Luci ad alta potenza Per applicazioni ad alta potenza, i driver LED Allegro A6261 e A6263 sono impiegati insieme agli interruttori a effetto Hall per for- nire soluzioni senza contatto altamente performanti. Nella figura 2 è mostrato un tipico fanale posteriore combinato ad alta potenza che utilizza il driver per array di LED A6261. La corrente del LED viene re- golata tramite il pin Iref attraverso le resistenze R2 e R3. Gli interrutto- ri a effetto Hall senza contatto Allegro A1125 vengono utilizzati per generare i segnali del freno. Durante il funzionamento, la corrente dei LED varia in base alla tem- peratura della giunzione. Nei dispositivi A6261 e A6263, i livelli di corrente e la corretta tempistica delle transizioni elettriche sono ga- rantiti da un monitor di temperatura programmabile. Il pin Thth deter- mina la soglia di declassamento termico, TJM. La funzione di monito- raggio della temperatura integrata riduce la corrente dei LED in base alla temperatura di giunzione del silicio del dispositivo A6261, assi- curando così un’erogazione ottimale della corrente per questa tipolo- gia di applicazione. Circuito di pilotaggio per fanale posteriore combinato a LED ad alta potenza con curva declassamento (derating) della corrente di pilotaggio in funzione della temperatura di giunzione Nei sistemi che coinvolgono i fanali posteriori combinati con la luce del freno dei veicoli a due ruote, i LED lavorano a luminosità variabile