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EO POWER/AUTOMOTIVE - novembre | dicembre 2025 XI PROGETTAZIONE In fase di progettazione di fanali posteriori combinati nei veicoli a due ruote serve superare i problemi di affidabilità e sicurezza nel tempo. Allegro MicroSystems ha sviluppato una vasta gamma di driver LED adatti alle diverse applicazioni sia a bassa sia ad alta potenza Nei sistemi che coinvolgono i fanali posteriori combinati con la luce del freno (stop) dei veicoli a due ruote, i LED lavorano a luminosità va- riabile. Durante la frenata, si raggiunge la massima luminosità, men- tre durante il normale funzionamento delle luci posteriori si utilizza una luminosità ridotta. Gli interruttori meccanici collegati alla leva e al pedale del freno sono soggetti ad usura e possono causare fre- quenti problemi, che vanno dall’errata illuminazione dei LED fino al guasto completo. L’adozione di interruttori senza contatto può miglio- rare l’affidabilità rispetto a quelli meccanici. I fanali posteriori combinati tipici dei veicoli a due ruote comprendo- no una schiera di LED, un sensore di posizione per la leva del freno, un interruttore e un driver LED. Poiché è necessario gestire due co- mandi di frenata per le luci posteriori, tali sistemi devono anche sup- portare l’interazione con i pedali del freno. Gli ingressi dell’interrut- tore delle luci e della leva del freno, così come quelli del pedale del freno, se previsto nel progetto, vengono collegati come segnali di in- gresso esterni al driver LED. Quando la leva o il pedale del freno ven- gono attivati, i fanali LED devono rispondere immediatamente com- mutando l’alimentazione di due o tre LED rossi in serie (o, per array più grandi, più stringhe collegate in parallelo) da una corrente bassa a una corrente alta. Tipicamente, questi sistemi richiedono una tensio- ne di alimentazione operativa compresa tra 8 e 18 V, rispettando le specifiche per i transitori secondo la norma ISO 7637 e con protezio- ne contro l’inversione della polarità della batteria. Durante il funzio- namento, la corrente richiesta varia solitamente da 150 a 300 mA in modalità frenatura e dal 25 al 50% in modalità luce posteriore. Affin- ché i LED abbiano una durata lunga, è essenziale mantenere preci- sione durante queste transizioni di corrente. Oltre a soddisfare questi requisiti, per garantire la massima affidabili- tà e sicurezza nel tempo, il progetto deve essere resistente alle condi- zioni più estreme, compresa l’esposizione e l’infiltrazione di acqua e detriti. In definitiva, trovare una soluzione semplice a tali sfide proget- tuali solleva notevolmente il livello della sfida stessa. Le sfide per i progettisti Acqua, detriti e corrosione Nonostante i LED siano generalmente considerati affidabili, i mal- funzionamenti dei fanali posteriori a LED causati da danni provoca- ti da acqua e detriti sono piuttosto comuni. Nel corso del tempo, le guarnizioni che proteggono gli alloggiamenti si usurano, permet- tendo l’ingresso di elementi corrosivi come acqua e detriti che pos- sono danneggiare i componenti interni del sistema. Questi danni possono causare malfunzionamenti che vanno dall’oscuramento o dalla bruciatura dei LED al loro rimanere accesi anche quando il veicolo è spento. Inoltre, la rottura dell’interruttore delle luci dei fre- ni può far sì che le luci posteriori rimangano accese quando il vei- colo è spento. Tipicamente, la causa di questo problema è un com- ponente corroso o detriti presenti nel gruppo del pedale del freno. Implementare soluzioni in grado di resistere all’ingresso di detriti e all’umidità nel sistema è fondamentale per garantire una maggiore affidabilità nel tempo. I fanali posteriori combinati delle due ruote comprendono LED, sensore di posizione per la leva del freno, interruttore e driver LED