EO524

POWER AUXILIARY POWER I velivoli elettrici a decollo e atterraggio verticale (eVTOL - Electric Vertical Take-Off and Land) per il trasporto di merci e passeggeri rappresentano una naturale evoluzione della tecnologia dei droni, ormai comune. Tuttavia, poiché l’affidabilità di queste nuove applicazioni è un aspetto di primaria importanza, riuscire a mantenere in funzione l’alimentazione per l’elettronica di controllo del volo e della navigazione in condizioni di guasto è fondamentale. In questo articolo saranno esaminate alcune architetture di alimentazione ausiliaria in corrente continua, le loro caratteristiche e le implementazioni pratiche per garantire elevati livelli di affidabilità e funzionalità I film di fantascienza hanno mostrato scenari futuri in cui taxi volanti, al comando di esperti piloti, zigzagavano a gran velocità tra grattacieli e altri aerei. Tutto ciò è ora destinato a diventare realtà, almeno in modo più tran- quillo, da quando è stato presentato, all’air show di Parigi nel 2023, un primo dimostratore volante di un possibile aerotaxi, il Volocopter [1], oltre a molti altri prototipi re- alizzati sia da start-up sia dai maggiori produttori aero- spaziali. Anche se gli aerotaxi dei film sembravano avere una sorta di propulsione antigravitazionale, quelli su cui si potrà viaggiare saranno dotati di propulsione elettrica, che fa parte delle nuove tecnologie previste a bordo degli eVTOL (electrical Vertical Take-Off and Land) di prossima introduzione. Naturalmente, gli elicotteri sono stati utilizzati come “taxi” fin dagli anni ‘40, ma con i loro motori a turbina a gas sono rumorosi, inquinanti e destinati a una clientela esclusiva. I piccoli velivoli eVTOL sono invece silenziosi, potenzialmente privi di emissioni e, secondo l’azienda tedesca Lilium, il loro costo potrebbe risultare competi- tivo, dell’ordine di 2-3 dollari al chilometro [2]. Il nuovo concetto di velivoli per passeggeri eVTOL si sta chiaramente evolvendo sulla base della tecnologia dei droni, anche se ci sono grandi differenze sotto il profilo commerciale, non ultima, la certificazione per il traspor- to di passeggeri, soprattutto in considerazione del fatto che l’obiettivo degli eVTOL è quello di essere autonomi. Si tratta di un settore talmente nuovo che non esistono percorsi chiari per l’omologazione e la certificazione del prodotto, anche se la questione viene affrontata dall’A- genzia europea per la sicurezza aerea (EASA) e negli Stati Uniti dalla FAA, dove l’indicazione è che la certificazione potrebbe avvenire caso per caso. Dal punto di vista ope- rativo, i velivoli devono volare in ambienti urbani per po- ter essere utilizzati come taxi e potrebbero avere bisogno Architetture dei sistemi ausiliari di potenza ad alta affidabilità nei velivoli eVTOL Christian Jonglas Customer Support Manager GAÏA Converter ELETTRONICA OGGI 524 - MARZO 2025 56