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EO POWER/AUTOMOTIVE - MAGGIO 2024 XVI Power/Automotive trasmessi. A ciascun nodo è data la possibilità di tra- smettere. Nel caso in cui un nodo non abbia dati da tra- smettere, esso trasferisce la possibilità di trasmissione al nodo successivo, per un utilizzo più efficiente della banda disponibile. Essendo le reti 10BASE-T1S accoppiate in alternata (AC), sono in grado di erogare potenza. Ciò comporta una ri- duzione dei cablaggi e delle dimensioni dei connettori, a fronte di un aumento dell’affidabilità complessiva della rete. L’alimentazione tramite le linee dati (PoDL - Power over Data Line) è già disponibile per le applicazioni pun- to-punto e IEEE sta attivamente lavorando alla standar- dizzazione di questa funzionalità per le topologie mul- ti-drop. La tabella 1 riporta le caratteristiche del livello fisico delle reti 10BASE-T1S. Protezione delle reti 10BASE-T1S: problematiche e soluzioni Anche se Ethernet assicura un collegamento molto ro- busto, la sua installazione in un ambiente come quello di un veicolo, particolarmente disturbato dal punto di vista elettrico, comporta l’insorgere di ulteriori proble- matiche. I motori utilizzati per l’azionamento dei veicoli elettrici (EV) sono fonti di interferenze elettromagne- tiche (EMI) di tipo irradiato o condotto. Le interferenze EMI e i transitori elettrici sono fonti di rumore che pos- sono avere un notevole impatto sulle trasmissioni dati ad alta velocità. Anche se i cavi SPE a coppia intrecciata sono progettati per ridurre gli effetti del rumore di modo comune, la presenza di rumore indotto è inevitabile. Esistono numerose categorie di rumore condotto e ir- Fig. 2 – Protezione dei nodi di una rete 10BASE-T1S in configurazione multi-drop (Fonte: TDK) 10BASE-T1S IEEE IEEE 802.3cg Velocità di trasmissione 10 Mbps Codifica 4B/5B (DME)x2 Metodo di comunicazione Trasmissione half-duplex/nFull-duplex (opzionale) Topologia Multi-drop peer-to-peer Tabella 1 – Caratteristiche dello strato fisico delle reti 10BASE-T1S (Fonte: TDK, rielaborata da Mouser Electronics)