EOPOWER38

EO POWER/AUTOMOTIVE - MAGGIO 2025 XXIII LSEV VEHICLES te popolati e offrono una certa quantità di spazio perlo stoccaggio, e per questo motivo sono particolarmente apprezzati dai fornitori di servizi come i corrieri o i ser- vizi di consegna, ma anche dalle famiglie. I veicoli a tre ruote comprendono i motocicli con sidecar per uso privato e i veicoli di piccole dimensioni, come ad esempi l’Ape Piaggio. Questi veicoli sono adatti per il tra- sporto di passeggeri, ad esempio nel settore del turismo, e vengono anche utilizzati per le consegne postali. I modelli a quattro ruote vanno dagli e-Quad alle piccole auto elettriche come la Renault Twizy e i piccoli furgo- ni elettrici. A seconda delle dimensioni e della struttura, essi vengono utilizzati per diverse esigenze nel trasporto commerciale e dei passeggeri. Prestazioni, velocità e autonomia dei veicoli leggeri In base alla classe del veicolo, i veicoli leggeri sono ca- ratterizzati da velocità e potenze nominali diverse. I veicoli per la micromobilità e i veicoli leggeri a due ruo- te possono raggiungere la velocità massima di 25 km/h. Solitamente hanno una potenza nominale di 1 kW. I mo- delli più grandi a due e tre ruote hanno generalmente una potenza massima di 4 kW e viaggiano ad una ve- locità massima di 45 km/h. A questa velocità massima viaggiano anche i veicoli leggeri a quattro ruote e la loro potenza nominale può arrivare fino a 6 kW. I modelli pesanti a quattro ruote con una potenza nominale di 15 kW possono invece raggiungere velocità fino a 90 km/h. L’autonomia dei veicoli leggeri varia a seconda delle loro prestazioni; molti possono percorrere circa 150 km con una singola carica della batteria. Progetti di riferimento per applicazioni nei veicoli elettrici a bassa velocità Per i motivi elencati, anche la divisione Automotive (ABU) di Rutronik intravede un grande potenziale per i veicoli elettrici leggeri. Ecco perché, dopo il successo del progetto di riferimento di un interruttore HV bidirezio- nale da 800 V DC/50 A, Rutronik e Vishay stanno anche sviluppando degli esempi di applicazioni per veicoli elet- trici leggeri con alimentazione a 48 V. Si tratta del cari- cabatteria di bordo (OBC) per il sistema batteria a 48 V e l’inverter di trazione. L’obiettivo principale di questi pro- getti è ottenere convertitori efficienti, un formato com- patto con un’altezza complessiva ridotta e una qualità dei prodotti di classe automotive. Essi sono stati integrati in una show car e presentati per la prima volta nel settem- bre 2023 nel corso della manifestazione elettronica India. Il caricabatterie a bordo Il caricabatteria OBC of- fre una potenza di ricarica massima di 3,6 kW. I suoi componenti chiave sono i nuovi moduli di potenza VS-ENM040M60P, le bobi- ne ottimizzate per la corre- zione del fattore di potenza (PFC) e un trasformatore appositamente sviluppato per questo scopo. Un mo- dulo di potenza integra un raddrizzatore di ingresso semi-comandato, un diodo e un MOSFET per la corre- zione del fattore di poten- za e un mezzo ponte per il Fig. 2 - I componenti del modulo di alimentazione VS-ENM040M60P di Vishay (Immagine: Vishay) Fig. 3 - Package EMIPAK-1B (Immagine: Vishay)